新能源汽车远比传统汽车有话题，因为它依然充满变数。它就像一个新的竞技场，竞技项目是新的，“武器”是新的，规则是新的；竞技选手是新的，招数是新的，“套路”是新的，谁进场谁退场甩手就是一个故事……但这场新竞技的裁判却不是新的，最终决定谁留在场上、谁笑到最后的，是市场，是消费者。
有人把2020年称为新能源汽车的“私人消费元年”，因为这一年新能源汽车才真正开始为消费而造，才真正开始“把裁判放在了眼里”，私人消费就是新能源汽车的“生死劫”。
说明：根据不同的需要，本文交互采用乘联会的批发销量数据和保监会的交强险上险数据。
★市场：上险销量首次超过100万辆
2020年上半年，新能源汽车的销量一夜跌回了2018年以前——与2019年相比，月销量的最高同比跌幅一度达到70%，人们似乎一度失去了信心；下半年整体车市开始提振，加上多款纯电动新车上市带来的新增量，新能源车市也逐渐“转危为安”，销量持续走高，最高月份的同比增幅达到128%。
全年，新能源乘用车实现上险销量112.58万辆，同比增长35.22%，这是国内新能源乘用车年度上险量首次突破100万辆。全年批发销量117.1万辆，同比增长10.3%，也跑赢了整体车市。年底，新能源汽车行业士气大振，中汽协提出2021年的销量同比涨幅要达到40%，全年要实现180万辆的销量目标（含商用车在内）。
《节能与新能源汽车技术路线图 2.0）》提出：到2035年，新能源汽车国内市场上纯电动车的销量占到新能源汽车的95%以上。2020年国内纯电动车批发销售95.88万辆，同比增长了17.5%，销量比重已经高达82%了，到2035年还有15年，纯电动汽车必须是技术路线上的“明珠”。 插电式混合动力板块的规模自然不好比，增速也比不过，2020年全年批发销售21.19万辆，比上一年增长了11.5%。
而且，插混板块的增长几乎全部归功于上市新车拉动，理想ONE(参数|询价)、比亚迪汉、迈腾GTE插电混动、探岳GTE插电混动等都是2020年下半年上市的新车。而那些上市有一定年头的，比如唐新能源、宝马5系新能源/X1新能源、帕萨特新能源、宋新能源等等，销量全部都在萎缩，单月销量最多也就在两千多辆的水平。
『理想ONE』
★用户：私人购置比重提高到72%
2020年更令人欣喜的变化是新能源汽车的私人购置比重上升，被诟病多年靠网约车硬挺着的新能源汽车，私人消费正在慢慢打开。2020年新能源汽车的个人用户比重高达71.63%，比2019年增长了近20%，相应地，运营车辆占比从28.66%降到了15.6%。
也正是私人用户/消费者这个裁判的上场，让2020年的新能源汽车市场出现了一些有趣的变化，并逐渐形成了规模，起了势。私人消费的电动汽车要么够贵要么够便宜，贵的比如蔚来ES8/ES6、Model 3（虽然它是“降价王”但依然属于贵的那类），便宜的比如宏光MINIEV、欧拉黑猫白猫。前者是有钱人的大玩具，后者是老百姓的好伙计。
『Model 3 2021款 Performance高性能全轮驱动版』
★产品：卖3万和30万的都火了
把新能源汽车拉个年度榜单，够贵的Model 3和够便宜的宏光MINIEV以数量级的领先优势分获年度上险销量冠亚军，值得注意的是Model 3的13.85万辆是12个月的成绩，宏光MINIEV的11.54万辆是6个月的成绩。
在造车新势力立志集体叫板特斯拉、纷纷推出竞品车的时候，宏光MINIEV却独辟蹊径，以月销快速攀升至3万辆的成绩告诉大家，不靠补贴微型车一样能活。当然，也不用说宏光MINIEV产品有多好，只需要承认肯花3万块买辆车的人，真多！五菱找对了路。这也打脸了那些曾用各种吃相赚足补贴、如今却销声匿迹的微型电动车。
上面的年度榜单上只有3款插混车型，如果把理想ONE也算上去的话。其中比亚迪汉也是6个月的数据而已，在半年的时间里，汉EV车系实现上险销量21162辆、汉DM车型实现上险销量9274辆。若不是受限于刀片电池的供应不足，据说汉的销量还不止这些，期待2021年它能气势如虹。
『汉2020款 EV 超长续航版豪华型』
在这份榜单之外，是长长长长的年销量不到千辆的车，统计下来有60多款，有30款车在2019年还有销量，2020年剃了光头，这些车，没有见到2021年的太阳。还有北汽新能源EC系列、江铃E300/E200这种曾经年销小十万辆的、以及华泰EV160这种迷之销量的，如今已基本销声匿迹。补贴的潮水一退，人们惊讶地发现有“车”竟然连条底裤都不肯穿。
2020年，海外品牌尤其是老牌油车大佬还算是小试牛刀，在售的基本还是前两年的车，除了宝马5系新能源和大众旗下的帕萨特新能源和途观L新能源，其他车系的年销量都没超过万辆。他们传统赛道上轻车熟路且不愁没人买单，在中国选手换赛道的疾呼下，他们的动作还是比口号慢了不少。
★企业：沧海一声笑 都谁不见了？
还是那句话，新能源汽车行业是个新战场，也算新事物，先上场的不一定能一直在场。2020年销量Top 10的车企中，多了特斯拉中国、多了一汽-大众、多了蔚来汽车、理想汽车；少的，那就多了去了，江淮、江铃、众泰……
在最新的十强车企中，比亚迪依然是冠军，但却是十强中唯一销量同比下降的车企；曾经风光无限的北汽新能源（2019年还排在第二）已经跌出前十，掉到了第15名，全年连3万辆车都没卖出去，同比减少了82%，很难想象这是一个曾经连续7年夺得国内新能源市场销冠的领头羊！北汽蓝谷新任董事长说：公司得承认差距，得为过去犯的错买单，接受惩罚……希望这家国企，能够有所担当。
不见旧人哭，只见新人笑，2020年造车新势力算是真有了样子了，靠实力说话，蔚来汽车和理想汽车排进了年度Top 10。所有实现真实销售的造车新势力在2019年的合计市场份额是8.02%，2020年增长到了13.25%，如果把“外国新势力”特斯拉也算进去的话，那就是27.65%，接近3成的市场。这个势头，后面会保持还是扩大还是缩小，这得看新势力自己怎么干，也得看传统老大哥们怎么干。
『蔚来ES6 2020款 600KM 运动版』
★2021：更多的品牌 更多的车 更惊心动魄的竞争
年底，续航1000公里的电动车的“出世”，一片喧哗，尽管还只是停留在口头，但起码说明在“投消费者所好”这方面，车企已经认真了，但是别吹牛就好。2021年，将有越来越多的新车上市，尤其是传统势力包括海外品牌的进场，将让这场竞技更加惊心动魄。
纯电动市场，首先看大众。2021年1月19日，一汽-大众ID.4 CROZZ正式开启预售，共推出5个版本，售价范围在19万元至25万元之间，上汽大众ID.4 X也将在不久后开启预售。这个价格，直接杀入国内汽车消费的主力价格区间，给了市场足够的想象。基于MEB平台的ID.家族将在中国推出更多ID.车型，2021年年底推出5款ID.车型，至2023年底继续增加至8款ID.车型。在工信部第341批汽车公告中，大众申报了MEB平台国产的第二款电动车ID.6X车型，定位中型SUV。
『ID.4 X2021款 Pure+ 纯净长续航版』
另外，“最有争议的一辆宝马”宝马iX预期2021年7月投产，将在2021年上海车展亚洲首发，并在年底引进中国市场；纯电动SUV奔驰EQA预计2021年3月首发，5月全球上市销售，EQA的亮相也正式开启梅赛德斯-奔驰2021“EQ之年”；日产在2020年7月发布了纯电动SUV新车Ariya，按照计划，Ariya将于2021年下半年会面向欧洲、北美和中国市场销售，并作为东风日产在国内主推的纯电动车型。
『宝马iX2021款 运动版』
插电式混合动力方面，“新能源老手”比亚迪继2020年推出刀片电池以后，又有新动作，2021年1月11日，比亚迪发布三款搭载超级混动技术DM-i的插混车型，拟于3月正式上市。2月初，荣威发布了“插混车型平价策略”，将推出具有更强动力、续航和排放的插电混动车型，并做到与传统燃油车一样的价格，实现对同级别燃油车的最佳平价替换；岚图、智己也都已经布局了混合动力产品，而且都定位于属于高端品牌。此外，第341批汽车公告中，林肯申报了冒险家PHEV车型，而本田在华推出的首款插电式混合动力车型CR-V锐·混动e+也已于2月2日正式上市……
『秦PLUS2021款 DM-i 55KM 旗舰型』
编辑点评：
盘点2020，眼前的是起起落落的数字、沉沉浮浮的品牌/产品，指指点点也许很容易，但我们依然要对场上真诚的竞技者致以敬意，对这类企业和产品，我们不妨多一些宽容和鼓励，而对投机者，那真的要杀伐果断不给留半点机会。私人消费规模的扩大，意味着“真裁判”上场了，补贴不再是护身符，消费者已经为新能源汽车布下了“生死劫”，既为劫，不易渡。2021，加油干吧嘚！
